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在新能源行業(yè)的波瀾壯闊之中，寧德時代一度是風光無限的巔峰代表。然而，近年來，這顆行業(yè)巨星卻經(jīng)歷了一場市值的慘烈腥風血雨，伴隨而來的是業(yè)績的墜落，影響深遠。寧德時代的這段傳奇故事，折射出新能源產(chǎn)業(yè)的艱難曲折，以及企業(yè)家們在激烈市場競爭中的坎坷歷程。

回首寧德時代曾經(jīng)的輝煌，市值一度高達16800億元，是新能源領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。然而，這種光芒短暫而驕傲的局面在不到一年的時間里煙消云散。市值蒸發(fā)超過10000億，如同一場夜幕降臨的風暴，讓人難以置信。

這不僅僅是寧德時代個案的問題，更是新能源行業(yè)近兩年來持續(xù)低迷的寫照。市場波動，產(chǎn)業(yè)變革，一切跡象表明，這個曾經(jīng)風光無限的行業(yè)正面臨著空前的挑戰(zhàn)。市值的下跌不僅在數(shù)字上有所體現(xiàn)，更深層次的問題滲透到了寧德時代內(nèi)部。破位下行，電池界龍頭寧德時代股價最高峰超過382元每股，到如今已被砍掉一半。曾一度高達1.58萬億的它，現(xiàn)蒸發(fā)超過9000億市值，業(yè)內(nèi)調(diào)侃其為A股市場的“過氣龍頭”。

在寧德時代工作的網(wǎng)友爆料，今年寧德時代為了財報好看，連普調(diào)都取消了，再加上年終獎縮水，相當于變相降薪

另外也有網(wǎng)友爆料了寧德時代的薪資組成，年終獎?wù)即箢^。

在寧德時代的薪酬體系中，校招的本科生，985、211院校的，是7級，碩士研究生是8級，而博士則是9級。對于社招，則根據(jù)學歷背景及工作經(jīng)驗，相應(yīng)提高一個級別。

在具體薪酬方面，7級的月收入大約在6k到7k；8級月收入大約在9k到10k；9級月收入可達15k。社會招聘的9級職位，月收入通常在15k左右。

值得注意的是，寧德時代提到的薪資待遇，基本上就是你到手的凈收入，因為公司有周日值班費以及加班費，恰好能夠補償應(yīng)繳納的五險一金。

年終獎，以前是3個月，現(xiàn)在是6個月，公司效益好了，自己的績效高了，可以到十幾個月。年終獎是分兩次發(fā)，過年發(fā)一個月，其他的5月發(fā)。

在合同里寫的年終獎，一般是3-6個月。超出的年終獎取決于公司的效益。效益好就發(fā)得多，效益不好就發(fā)的少，甚至就只發(fā)3個月。

在寧德時代，年終獎打折，就意味著薪資打折。

有網(wǎng)友也分享了自己的具體薪資情況，總體還是不錯的。

寧德時代加班很嚴重，一般每個月需要有100個小時的加班時長。

現(xiàn)在的競業(yè)是越來越嚴重，競業(yè)賠償高達100萬。稍微嚴重 點的，簽了高密協(xié)議的的，五倍競業(yè)往上走，也就是500萬。所以，選擇了寧德時代，跳槽同行業(yè)的概率很低。

都說互聯(lián)網(wǎng)大廠內(nèi)卷，加班嚴重，但一般嚴重情況也就是996。而在寧德時代，996已經(jīng)是摸魚的狀態(tài)了。

寧德時代今年整體營收增速放緩，市場份額已不足40%。甚至有國內(nèi)車企喊話：降價也不買。

如今國內(nèi)電動車銷量突破600萬輛，前景向好，為何電池之 王呈現(xiàn)頹勢？

由于上游原材料價 格暴漲，電池的毛利也隨之不斷在減少。俗話說，巧婦難為無米之炊，沒有原材料就相當于被扼住了咽喉。所以才出現(xiàn)了，量漲利不漲的情況。

而對于下游的車企，寧德時代也不敢貿(mào)然漲價，因為長期來看，供應(yīng)鏈的話語權(quán)還是掌握在車企手里。如果寧德時代一下子把成本壓力全部下放，車企一定會反 彈。

另外，動力電池行業(yè)競爭激烈，作為電池龍頭企業(yè)，一直受到其他企業(yè)的圍剿。

而下游車企也在嘗試“去寧德時代”，因為沒有車企喜歡太過強勢的供貨商。而寧德時代名聲在外，比很多新能源車企的名氣還高。

這也是為什么，現(xiàn)在很多車企不愿意和寧德時代合作的原因。

即便如此，對我們打工人來說，寧德時代還算是一個能掙到錢的公司。雖然累一些，掙得比以前少了一些，但總的來說，瘦死的駱駝比馬大。