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12月22日，根據(jù)上交所官網(wǎng)消息顯示，蜂巢能源主動撤回了A股IPO申請。

沖刺科創(chuàng)板IPO一年，這家國內動力電池前十的企業(yè)蜂巢能源竟然主動撤回IPO。

12月22日，據(jù)上交所網(wǎng)站披露信息，上交所發(fā)布關于終止對蜂巢能源科技股份有限公司首次公開發(fā)行股票并在科創(chuàng)板上市審核的決定。

蜂巢能源對此回應表示，公司綜合考慮各種因素，以公司以及公司股東的最大利益為重，決定撤回A股申請，并考慮啟動其他融資方案。目前公司生產(chǎn)經(jīng)營一切正常。

愛企查顯示，蜂巢能源前身是長城汽車動力電池事業(yè)部，于2018年注冊成立并從長城汽車剝離獨立，2021年改制為蜂巢能源科技股份有限公司，總部位于江蘇常州，是專業(yè)鋰離子電池系統(tǒng)提供商，專注于新能源汽車動力電池及儲能電池系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

根據(jù)《2023胡潤全球獨角獸榜》顯示，蜂巢能源估值達到600億元，排名第71位。

2020年一2022年，蜂巢能源營業(yè)收入分別為17.36億元、44.74億元和99.7億元，最近三年營業(yè)收入復合增長率高達139.62%。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，2022年蜂巢能源裝車量6.10GWh，占比2.07%，在國內市場排名第七。

長城汽車一直是蜂巢能源的最大客戶。2020年至2022年，蜂巢向長城汽車及下屬公司銷售動力電池相關產(chǎn)品實現(xiàn)的收入分別占主營業(yè)務收入的98.68%、86.37%、39.98%。

公司于2022年11月18日公布了首版科創(chuàng)板上市招股書。今年3月31日因上市申請文件中財務資料過有效期，被上交所中止發(fā)行。6月30日，上交所資料顯示，蜂巢能源更新提交相關財務資料，上交所恢復了發(fā)行上市審核。

蜂巢能源擬募資150億元，用于三地鋰電池項目建設、無錫研發(fā)中心建設以及三元高密度電池、無鈷電池、“短刀”電池、新型電池等鋰電池開發(fā)。其中用于擴產(chǎn)的金額超過110億元。公司預計2023年形成產(chǎn)能31GWh，2024年形成產(chǎn)能77GWh，2025年形成電池產(chǎn)能105GWh。

在近期舉辦的蜂巢能源第四屆電池日上,蜂巢能源董事長楊紅新表示,2023年之前蜂巢能源更多地是在布局、開發(fā),目的是讓產(chǎn)品逐步實現(xiàn)。但是到了2023年底,蜂巢能源完成了位于國內的電芯基地全部投產(chǎn),而且在三大基地都引入了短刀+飛疊的技術和產(chǎn)品,已經(jīng)為公司在電池領域的全面突破奠定了基礎。

面對行業(yè)調整期,蜂巢能源董事長楊紅新表示:“要用新的產(chǎn)品線應對,全域短刀打開市場?！边@一決策將公司引向全新的產(chǎn)品策略,為市場變局做好準備。

蜂巢能源自身優(yōu)勢領域在于PHEV市場。之所以現(xiàn)在蜂巢能源能躋身國內動力電池企業(yè)裝機量排行榜前十,某種程度上也是借了近年PHEV市場的“勢”。因此,在第四屆電池日上,蜂巢能源發(fā)布了第二代混動專用電芯,將PHEV市場作為突破口。針對快充和超長續(xù)航的需求,將旗下PHEV市場的62Ah、90Ah、117Ah全系升級成2.2C快充。此外,蜂巢能源還推出三款新產(chǎn)品,分別是超300KM續(xù)航混動鐵鋰短刀快充電芯、超350KM續(xù)航混動三元短刀快充電芯和800V—3C混動快充電芯,能夠滿足45KWh-65KWh配置的B級、C級SUV及MPV混動車型需求。這一系列產(chǎn)品的推出有望在市場上掀起一股新的浪潮。

隨著主流車廠推出支持800V高壓快充的車型,蜂巢能源也積極響應市場趨勢。在BEV(純電動汽車)領域,蜂巢能源推出了L600蜂速快充鐵鋰短刀電池和L400蜂速快充鐵鋰短刀電池。這兩款產(chǎn)品的亮點在于采用短刀做快充,結合磷酸鐵鋰的優(yōu)勢,為消費者提供更高效、更安全的充電體驗。

儲能作為電池市場的互補領域,也是蜂巢能源布局的業(yè)務之一。蜂巢能源將儲能電芯進行了家族化處理,將其分為兩大類,爭取讓所有的電芯的尺寸做到不變。一類是高容量低成本路線,包含325Ah儲能電芯、350Ah儲能電芯和710Ah的儲能電芯;一類則是長壽命路線,也有三款產(chǎn)品,其容量分別為310Ah、330Ah、660Ah。此外,蜂巢能源還推出一款使用大容量、短刀疊片組裝而成的標準化集裝箱產(chǎn)品。在此次電池日會上,蜂巢能源還亮相了一款應用于儲能領域的190Ah大容量的鈉離子電池。